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地铁超级电容储能系统效益分析

地铁超级电容储能系统效益分析

  • 分类:解决方案
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  • 来源:
  • 发布时间:2019-10-29
  • 访问量:61

【概要描述】城市轨道交通的制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级,在车辆高速运行时,使用再生制动和电阻制动,当减速到电制动不起作用时,使用空气制动。列车在运行过程中,由于站间距较短,列车启动、制动频繁,制动能量相当可观,可以达到牵引能量的40%~50%,部分再生制动能量(一般为30%~50%,根据列车运行密度和区间距离的不同而异)可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收,剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。但电阻吸收制动能量会带来以下后果。  一是能源浪费,背离低碳、环保理念。  二是热量积聚,使得隧道温度上升。  三是增加通风设备,消耗额外能量,形成新热污染源。  此种方式长远来看并不符合国家的节能减排,低碳环保的政策。因此提出了一种地面再生制动能量吸收方案--超级电容储能系统。

地铁超级电容储能系统效益分析

【概要描述】城市轨道交通的制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级,在车辆高速运行时,使用再生制动和电阻制动,当减速到电制动不起作用时,使用空气制动。列车在运行过程中,由于站间距较短,列车启动、制动频繁,制动能量相当可观,可以达到牵引能量的40%~50%,部分再生制动能量(一般为30%~50%,根据列车运行密度和区间距离的不同而异)可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收,剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。但电阻吸收制动能量会带来以下后果。  一是能源浪费,背离低碳、环保理念。  二是热量积聚,使得隧道温度上升。  三是增加通风设备,消耗额外能量,形成新热污染源。  此种方式长远来看并不符合国家的节能减排,低碳环保的政策。因此提出了一种地面再生制动能量吸收方案--超级电容储能系统。

  • 分类:解决方案
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  • 发布时间:2019-10-29
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  城市轨道交通的制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级,在车辆高速运行时,使用再生制动和电阻制动,当减速到电制动不起作用时,使用空气制动。列车在运行过程中,由于站间距较短,列车启动、制动频繁,制动能量相当可观,可以达到牵引能量的40%~50%,部分再生制动能量(一般为30%~50%,根据列车运行密度和区间距离的不同而异)可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收,剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。但电阻吸收制动能量会带来以下后果。

  一是能源浪费,背离低碳、环保理念。

  二是热量积聚,使得隧道温度上升。

  三是增加通风设备,消耗额外能量,形成新热污染源。

  此种方式长远来看并不符合国家的节能减排,低碳环保的政策。因此提出了一种地面再生制动能量吸收方案--超级电容储能系统。

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