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地铁储能方法对比——逆变回馈型与超级电容储能型

地铁储能方法对比——逆变回馈型与超级电容储能型

  • 分类:解决方案
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2019-10-29
  • 访问量:86

【概要描述】城市轨道交通系统中,其运行工况特点为频繁启动与制动,启动时消耗大量电网电能,而制动时会产生可观的再生电能。一般来说,地铁车辆在制动时产生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这部分能量反馈回电网后,约有30%~50%(与发车间隔等多种因素有关)被相邻列车利用。由于牵引变电所中整流器采用二极管不控整流,能量只能单向流动,未被临车利用的能量将造成牵引网压升高,危及用电设备安全。   目前再生制动能量回收技术主要包括电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。其中,耗散型是将再生制动能量以热能的方式通过制动电阻消耗掉,这也是国内外普遍采用的方式,此种制动方式在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后消耗在电阻上,变成热能散发到大气中致使隧道和车站内的温度升高,再生制动能量没有被再利用,造成能源浪费,而且低速时制动效果差,还需保证机车有足够的通风量,因此不做详细对比。逆变回馈型是将制动能量通过逆变装置逆变并网,供电网上其他用电设备使用。储能型是将制动能量通过双向变换器储存在储能装置中,包括电池、飞轮和超级电容等。

地铁储能方法对比——逆变回馈型与超级电容储能型

【概要描述】城市轨道交通系统中,其运行工况特点为频繁启动与制动,启动时消耗大量电网电能,而制动时会产生可观的再生电能。一般来说,地铁车辆在制动时产生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这部分能量反馈回电网后,约有30%~50%(与发车间隔等多种因素有关)被相邻列车利用。由于牵引变电所中整流器采用二极管不控整流,能量只能单向流动,未被临车利用的能量将造成牵引网压升高,危及用电设备安全。   目前再生制动能量回收技术主要包括电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。其中,耗散型是将再生制动能量以热能的方式通过制动电阻消耗掉,这也是国内外普遍采用的方式,此种制动方式在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后消耗在电阻上,变成热能散发到大气中致使隧道和车站内的温度升高,再生制动能量没有被再利用,造成能源浪费,而且低速时制动效果差,还需保证机车有足够的通风量,因此不做详细对比。逆变回馈型是将制动能量通过逆变装置逆变并网,供电网上其他用电设备使用。储能型是将制动能量通过双向变换器储存在储能装置中,包括电池、飞轮和超级电容等。

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  • 发布时间:2019-10-29
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  城市轨道交通系统中,其运行工况特点为频繁启动与制动,启动时消耗大量电网电能,而制动时会产生可观的再生电能。一般来说,地铁车辆在制动时产生的能量约占牵引能耗的40%~50%。这部分能量反馈回电网后,约有30%~50%(与发车间隔等多种因素有关)被相邻列车利用。由于牵引变电所中整流器采用二极管不控整流,能量只能单向流动,未被临车利用的能量将造成牵引网压升高,危及用电设备安全。
 
  目前再生制动能量回收技术主要包括电阻耗散型,逆变回馈型和储能型三种。其中,耗散型是将再生制动能量以热能的方式通过制动电阻消耗掉,这也是国内外普遍采用的方式,此种制动方式在车辆制动时,将机车的动能转换为电能后消耗在电阻上,变成热能散发到大气中致使隧道和车站内的温度升高,再生制动能量没有被再利用,造成能源浪费,而且低速时制动效果差,还需保证机车有足够的通风量,因此不做详细对比。逆变回馈型是将制动能量通过逆变装置逆变并网,供电网上其他用电设备使用。储能型是将制动能量通过双向变换器储存在储能装置中,包括电池、飞轮和超级电容等。

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